معنی الگوی پوشش نزولی

محیط پرواز

بادهای غالب

1. سلول هادلی - حرکت هوای عرض جغرافیایی کم به سمت استوا که با گرمایش ، به صورت عمودی بالا می رود و با حرکت قطبی در جو فوقانی. این یک سلول همرفت را تشکیل می دهد که حاکم بر آب و هوای گرمسیری و گرمسیری است.

    

دو نیروی اصلی وجود دارد که بر حرکت هوا در سطح بالا تأثیر می گذارد. گرادیان فشار باعث می شود هوا به صورت افقی حرکت کند و هوا را مستقیماً از ناحیه ای از فشار زیاد به ناحیه ای با فشار کم وادار کند. با این حال ، نیروی کوریولیس جهت جریان هوا (به سمت راست در نیمکره شمالی) را خنثی می کند و باعث می شود هوا به موازات ایزوبارها جریان یابد.

 

وزش باد در سطوح فوقانی در جهت مناطقی از فشار زیاد و در جهت عقربه های ساعت در مناطق با فشار کم ، در جهت عقربه های ساعت می وزید.

سرعت باد توسط شیب فشار تعیین می شود. بادها در مناطقی که ایزوبارها به هم نزدیک هستند قوی ترین هستند.

اصطکاک سطح نقش مهمی در سرعت و جهت بادهای سطحی دارد. در نتیجه کاهش سرعت هوا در هنگام حرکت از روی زمین ، سرعت باد کمتر از آنچه انتظار می رود از شیب فشار بر روی نقشه آب و هوا انتظار می رود و جهت تغییر می کند به طوریفشار کم و خارج از مرکز فشار زیاد.

تأثیر اصطکاک معمولاً بیش از چند هزار پا به هوا گسترش نمی یابد. در 3000 فوت بالاتر از زمین ، باد به موازات ایزوبارها با سرعت متناسب با شیب فشار می وزد.

حتی اجازه می دهد تا اثرات اصطکاک سطحی ، بادها ، به صورت محلی ، همیشه سرعت و مسیری را که از ایزوبارها در نقشه هوای سطح انتظار می رود ، نشان ندهند. این تغییرات معمولاً به دلیل ویژگی های جغرافیایی مانند تپه ها ، کوه ها و بدنهای بزرگ آب است. به جز در مناطق کوهستانی ، تأثیر ویژگی های زمین که باعث ایجاد تغییرات محلی در باد می شود ، معمولاً بالاتر از حدود 2000 پا بالاتر از زمین نیست.

نسیم زمین و دریا در اثر تفاوت دما در زمین و آب ایجاد می شود. نسیم دریا در طول روز رخ می دهد که منطقه زمین با سرعت بیشتری از سطح آب گرم می شود. این منجر به فشار بیش از زمین از آب بیش از آب می شود. گرادیان فشار اغلب به اندازه کافی قوی است که باد از آب به زمین می خورد.

نسیم زمین هنگام خنک شدن زمین در شب می وزد. سپس باد به سمت ناحیه گرم و کم فشار بر روی آب می وزد.

نسیم زمین و دریا بسیار محلی است و فقط در یک منطقه باریک در ساحل تأثیر می گذارد.

تپه ها و دره ها به طور قابل توجهی جریان هوا مرتبط با سیستم فشار غالب و شیب فشار را تحریف می کنند. پیش نویس های بالا و پایین قوی و لبه ها با جریان هوا از بالای تپه ها و به سمت دره ها توسعه می یابند. با جریان هوا در اطراف تپه ها ، جهت باد تغییر می کند. بعضی اوقات خطوط تپه ها و دامنه های کوه به عنوان سدی عمل می کنند ، باد را عقب نگه می دارند و آن را منحرف می کنند تا به موازات دامنه جریان یابد. اگر در دامنه کوه گذر وجود داشته باشد ، باد از طریق یک تونل با سرعت قابل توجهی از این گذر عبور می کند. انتظار می رود که جریان هوا برای فاصله کمی آشفتگی و نامنظم باقی بماند زیرا از منطقه تپه ای و در حومه مسطح تر جریان می یابد.

گرمایش روز و خنک کننده شب از دامنه های تپه ای به روز به شب در جریان هوا منجر می شود. در شب ، طرفین تپه ها با تابش خنک می شوند. هوا در تماس با آنها خنک تر می شود و به همین دلیل متراکم تر می شود و شیب را به داخل دره می ریزد. این یک باد کاتاباتیک است (که گاهی اوقات به آن نسیم کوه نیز گفته می شود). اگر دامنه ها با یخ و برف پوشانده شود ، باد کاتاباتیک نه تنها در شب ، بلکه در طول روز نیز می وزد و هوای متراکم سرد را به دره های گرمتر منتقل می کند. دامنه های تپه هایی که پوشیده از برف نیستند در طول روز گرم می شوند. هوا در تماس با آنها گرمتر و متراکم تر می شود و بنابراین شیب را بالا می برد. این یک باد آناباتیک (یا نسیم دره) است.

در مناطق کوهستانی ، تحریف محلی جریان هوا حتی شدیدتر است. سطوح صخره ای ، پشته های بلند ، صخره های محض ، دره های شیب دار ، همه برای تولید الگوهای جریان غیرقابل پیش بینی و تلاطم ترکیب می شوند.

جریان هوا در یک دامنه کوهستان معمولاً نسبتاً روان از دامنه دامنه بالا می رود ، اما ، یک بار از بالای آن ، طرف دیگر را با نیروی قابل توجهی پایین می آورد ، به سمت بالا و پایین می رود ، باعث ایجاد لبه ها و تلاطم و همچنین ایجاد امواج عمودی قدرتمند می شود کهممکن است برای مسافت های بسیار زیاد از کوهستان امتداد داشته باشد. این پدیده به عنوان موج کوه شناخته می شود. به پیش نویس های بالا و پایین توجه داشته باشید و لبه های چرخان در پایین دست تشکیل شده اند.

اگر توده هوا از رطوبت بالایی برخوردار باشد ، ابرهایی با ظاهر بسیار متمایز توسعه می یابد.

ابر کلاه. آسانسور اوروگرافی باعث ایجاد ابر در بالای خط الراس می شود. باد این ابر را در امتداد شیب لیتو به پایین منتقل می کند که در آن از طریق گرمایش آدیاباتیک از بین می رود. پایه این ابر در نزدیکی یا زیر قله های خط الراس قرار دارد. قسمت بالا ممکن است به چند هزار پا بالاتر از قله ها برسد.

ابرهای عدس (لنز به شکل) در تاج های موج شکل می گیرند و در باندهای قرار می گیرند که ممکن است تا بالاتر از 40،000 پا باشد.

ابرهای روتور در قسمتهای نورد در پایین دست شکل می گیرند. آنها شبیه به یک خط طولانی از ابرهای Stratocumulus هستند ، که پایه هایی که در زیر قله های کوه قرار دارند و قسمت های بالای آن ممکن است به ارتفاع قابل توجهی بالاتر از قله ها برسند. گاهی اوقات این ابرها به طوفان های رعد و برق تبدیل می شوند.

ابرها ، که بسیار متمایز هستند ، از فاصله زیادی قابل مشاهده هستند و هشدار قابل مشاهده ای از وضعیت موج کوهستان ارائه می دهند. متأسفانه ، بعضی اوقات آنها در سایر سیستم های ابری تعبیه شده و از دید پنهان می شوند. بعضی اوقات توده هوا بسیار خشک است و ابرها رشد نمی کنند.

شدت موج کوه و ارتفاع که اختلال در هوا تحت تأثیر قرار می گیرد به استحکام باد ، زاویه آن به دامنه و ثبات یا بی ثباتی هوا بستگی دارد. شدیدترین شرایط موج کوهستان در جریان هوای قوی ایجاد می شود که در زاویه های راست به دامنه و در هوای پایدار می وزد. یک جریان جت که تقریباً عمود بر دامنه کوه می وزد ، شدت وضعیت موج را افزایش می دهد.

پدیده موج کوهستان فقط به محدوده کوه های مرتفع مانند Rockies محدود نمی شود ، بلکه در سیستم های کوهستانی کوچکتر و حتی در خطوط تپه های کوچک نیز به میزان کمتری وجود دارد.

امواج کوهستانی به دلایل مختلف مشکلاتی را برای خلبانان ایجاد می کنند:

جریان های عمودیروند نزولی 2000 فوت در دقیقه رایج است و روند نزولی به اندازه 5000 پا در دقیقه گزارش شده است. آنها در امتداد شیب رو به پایین اتفاق می افتند و در ارتفاع برابر با قله شدیدتر هستند. یک هواپیما ، که در یک روند کار قرار گرفته است ، می تواند به زمین مجبور شود.

تلاطم معمولاً در لایه هوا بین زمین و بالای ابرهای روتور بسیار شدید است.

برش باد. سرعت باد بین تاج ها و فرورفتگی امواج به طرز چشمگیری متفاوت است. معمولاً در موج نزدیکترین دامنه کوه شدیدترین است.

خطای ارتفاع سنجافزایش سرعت باد منجر به کاهش همراه در فشار می شود که به نوبه خود بر صحت ارتفاع سنج فشار تأثیر می گذارد.

بستنیسطح انجماد به میزان قابل توجهی از تاج تا فرورفتگی متفاوت است. یخچال شدید به دلیل قطرات بزرگ سوپراسیده شده در جریان های عمودی قوی ممکن است رخ دهد.

هنگام پرواز بر روی یک خط الراس کوه که شرایط موج وجود دارد:

(1) از ابرهای خزنده و نامنظم به شکل نامنظم جلوگیری کنید. شکل نامنظم نشان دهنده تلاطم است.(2) با زاویه 45 درجه به کوه نزدیک شوید. شما باید ناگهان تصمیم بگیرید که به عقب برگردید ، می توانید یک چرخش سریع به دور از زمین بلند انجام شود.(3) به دلیل نزول شدید و تلاطم ، از پرواز در ابر در کوهستان (ابر کلاه) خودداری کنید.(4) به ارتفاع كافی اجازه دهید تا بالاترین پشته ها را با ارتفاع پاک كنید تا از كمكهای پایین و لبه های موجود در دامنه های نزولی جلوگیری شود.(5) همیشه به یاد داشته باشید که ارتفاع سنج شما می تواند بیش از 3000 فوت را به اشتباه در طرف بالا در شرایط موج کوه بخواند.

یک نوسان سریع و نامنظم با شدت متفاوت در حرکت رو به بالا و رو به پایین جریان های هوا است. این ممکن است با تغییر سریع در جهت باد همراه باشد. غوغا ناشی از تلاطم مکانیکی است که ناشی از اصطکاک بین هوا و زمین و گرمایش نابرابر سطح زمین ، به ویژه در بعد از ظهرهای گرم تابستان است.

یک اسکوال یک افزایش ناگهانی در استحکام باد در مدت زمان طولانی تر از یک غوغا است و ممکن است در اثر عبور از یک جبهه سرد در حال حرکت سریع یا رعد و برق ایجاد شود. مانند یک هجوم ، ممکن است با تغییر سریع جهت باد همراه باشد.

تغییر روزانه (روزانه) باد در اثر گرمایش سطح قوی در طول روز ایجاد می شود که باعث ایجاد تلاطم در سطوح پایین می شود. نتیجه این تلاطم این است که جهت و سرعت باد در سطوح بالاتر (به عنوان مثال ، 3000 فوت) تمایل به انتقال به سطح دارد. از آنجا که جهت باد در سطح بالاتر به موازات ایزوبارها و سرعت آن از باد سطح بیشتر است ، این انتقال باعث می شود باد سطح و سرعت بیشتری پیدا کند.

در شب ، هیچ گرمایش سطح وجود ندارد و بنابراین تلاطم کمتری وجود دارد و باد سطح تمایل دارد جهت و سرعت طبیعی خود را از سر بگیرد. عقب می رود و کاهش می یابد. برای اطلاعات بیشتر به بخش Veering and Backing در زیر مراجعه کنید.

اصطکاک بین توده هوای متحرک و ویژگی های سطح زمین (تپه ها ، کوه ها ، دره ها ، درختان ، ساختمان ها و غیره) مسئول گردابهای چرخاننده هوا است که معمولاً به آن لبه ها گفته می شود. آنها بسته به اندازه و زبری انسداد سطح ، سرعت باد و درجه پایداری هوا از نظر اندازه و شدت متفاوت هستند. آنها می توانند در یک صفحه افقی یا عمودی بچرخند. هوای ناپایدار و وزش باد شدید باعث ایجاد لبه های شدیدتر می شود. در هوای پایدار ، لبه ها تمایل دارند که به سرعت از بین بروند. لبه های تولید شده در مناطق کوهستانی به ویژه قدرتمند هستند.

حرکتی پررنگ یا کمرنگ بالا و پایین که نشانگر وجود Eddies است ، نگه داشتن هواپیما در پرواز سطح را دشوار می کند.

شیاطین گرد و غبار پدیده هایی هستند که اغلب در دشت های خشک گرم آمریکای شمالی میانه غربی رخ می دهند. آنها می توانند از نیروی کافی برای ایجاد خطری برای خلبانان هواپیماهای سبک که با سرعت کم پرواز می کنند ، باشند.

آنها کمترین گرما هستند که در روزهای گرم و شفاف شکل می گیرند. با توجه به سرعت شیب دار ناشی از هوای خنک در بالای سطح گرم ، حرکت هوای کمی افقی ، تعداد کمی یا بدون ابر ، و آفتاب ظهر گرم کردن سطح خاکهای خشک صاف تا دمای بالا ، هوا در تماس با زمین بسیار گرم می شود وبسیار ناپایداراین لایه سطح هوا تا زمانی که چیزی باعث حرکت به سمت بالا شود ، ایجاد می شود. پس از شروع ، هوای گرم در یک ستون بالا می رود و هوای گرم بیشتری را به پایه ستون می کشاند. گردش خون در اطراف این گرما کم شروع می شود و سرعت آن افزایش می یابد تا زمانی که یک گردباد کوچک شدید ایجاد شود. شیاطین گرد و غبار معمولاً با مدت زمان کوتاهی دارند و به این دلیل نامگذاری می شوند زیرا با گرد و غبار ، ماسه و آوار که از زمین انتخاب می کنند قابل مشاهده هستند.

شیاطین گرد و غبار بزرگترین خطر را در نزدیکی زمین که در آن خشونت آمیز ترین هستند ، تشکیل می دهند. خلبانانی که پیشنهاد می کنند در فرودگاه های فوق گرم در مناطقی از میانه غربی که این پدیده در آن رایج است ، فرودگاه را برای چرخش گرد و غبار یا مارپیچ های چمن که نشان دهنده وجود این خطر است ، فرود بیاورند.

گردبادها گردابهای خشونت آمیز و دایره ای از هوا هستند که با رعد و برق شدید همراه هستند و در واقع مناطق کم فشار بسیار عمیق و متمرکز هستند. آنها مانند یک تونل که از ابر cumulonimbus آویزان است شکل گرفته و از نظر ظاهری تاریک هستند و به دلیل گرد و غبار و زباله های مکیده شده در گردابهای خود ، از نظر ظاهری تاریک هستند. قطر آنها از حدود 100 پا تا نیم مایل است و با سرعت 25 تا 50 گره از روی زمین حرکت می کنند. مسیر آنها از روی زمین معمولاً تنها چند مایل طول دارد ، اگرچه گزارش شده است که گردبادها تا 100 مایل باعث کاهش تورهای مخرب می شوند. تخریب بزرگ گردبادها در اثر فشار بسیار کم در مراکز آنها و سرعت باد زیاد ایجاد می شود که به اندازه 300 گره مشهور است.

سرعت باد برای اهداف حمل و نقل هوایی در گره ها (مایل دریایی در ساعت) بیان می شود. در گزارش های هواشناسی در رادیو و تلویزیون عمومی ایالات متحده ، با این حال ، سرعت باد در مایل در ساعت داده می شود در حالی که سرعت کانادا در کیلومتر در ساعت داده می شود.

در بحث در مورد جهت باد ، نقطه قطب نما که باد از آن می وزد ، جهت آن است. بنابراین ، باد شمالی مسیری است که از شمال به سمت جنوب می وزد. در گزارش های آب و هوایی هواپیمایی ، پیش بینی های منطقه و آیرودروم ، باد همیشه در درجه درست گزارش می شود. در پخش های ATIS و اطلاعاتی که توسط برج برای فرود و برخاستن داده شده است ، باد در درجه مغناطیسی گزارش می شود.

باد هنگامی که جهت جهت عقربه های ساعت تغییر می کند ، باد می کند. مثال: باد سطح از 270 درجه می وزد. در 2000 پا از 280 درجه می وزد. در جهت راست یا جهت عقربه های ساعت تغییر کرده است.

باد هنگامی که جهت ضد عقربه های ساعت را تغییر می دهد ، عقب می رود. مثال: جهت باد در 2000 پا 090 درجه و در 3000 پا 085 درجه است. در جهت چپ یا ضد عقربه های ساعت در حال تغییر است.

در نزول از چند هزار پا بالاتر از سطح زمین به سطح زمین ، معمولاً باد به عقب برگشته و همچنین سرعت کاهش می یابد ، زیرا اثر اصطکاک سطحی آشکار می شود. در صعود از سطح تا چند هزار فوت Agl ، باد افزایش می یابد و افزایش می یابد.

در شب ، خنک کننده سطح حرکت ادی هوا را کاهش می دهد. وزش باد سطحی برمی گردد و کاهش می یابد. برعکس ، در طول روز ، گرمایش سطح حرکت ادی هوا را افزایش می دهد. وزش باد شدید و افزایش می یابد زیرا بادهای قوی تر از سطح آن مخلوط می شوند. برای اطلاعات بیشتر به بخش تغییرات روزانه در بالا مراجعه کنید.

برشی باد ، اثر پاره شدن یا برشی ناگهانی است که در لبه منطقه ای مشاهده می شود که در آن تغییر خشونت آمیز در سرعت یا جهت باد وجود دارد. این می تواند در یک جهت افقی یا عمودی وجود داشته باشد و حرکات خفه کننده و در نتیجه آشفتگی ایجاد می کند. در برخی شرایط ، تغییر جهت باد به اندازه 180 درجه و تغییر سرعت به اندازه 80 گره اندازه گیری شده است.

تأثیر بر عملکرد هواپیما در مواجهه با برشی باد از این واقعیت ناشی می شود که باد می تواند خیلی سریعتر از جرم هواپیما تغییر کند و کاهش یابد. قشرهای شدید باد می توانند مجازات هایی را بر عملکرد هواپیما اعمال کنند که فراتر از توانایی های آن برای جبران آن است ، به خصوص در مرحله زمین بحرانی و برخاستن پرواز.

در پرواز کروز

در پرواز کروز ، برشی باد احتمالاً در منطقه انتقال بین باد شیب فشار و بادهای محلی تحریف شده در سطح پایین مشاهده می شود. همچنین هنگام صعود یا نزول از وارونگی دما و هنگام عبور از سطح جلو ، با آن روبرو می شود. برشی باد نیز با جریان جت همراه است. هواپیماهای مواجهه با برشی باد ممکن است جانشینی از پیش نویس ها و پیش نویس ها ، کاهش یا دستاوردهای در پیشرو ، یا شیشه های شیشه ای را که باعث ایجاد اختلال در مسیر پرواز می شود ، تجربه کنند. این معمولاً یک مشکل اساسی نیست زیرا حاشیه های ارتفاع و هوایی برای مقابله با عوارض جانبی برشی کافی خواهد بود. با این حال ، در بعضی مواقع ، برشی باد ممکن است به اندازه کافی شدید باشد که باعث افزایش ناگهانی فاکتور بار شود ، که ممکن است هواپیما را متوقف کند یا آسیب ساختاری وارد کند.

در نزدیکی زمین

برشی باد ، که در نزدیکی زمین قرار دارد ، جدی تر و بالقوه بسیار خطرناک تر است. چهار منبع مشترک از برشی باد با سطح پایین وجود دارد: رعد و برق ، فعالیت جبهه ، وارونگی دما و وزش باد شدید که در اطراف موانع طبیعی یا دست ساز عبور می کنند.

برشی باد جلو. برشی باد معمولاً فقط در جبهه هایی با شیب باد شدید مشکل دارد. اگر اختلاف دما در جلو در سطح 5 درجه سانتیگراد یا بیشتر باشد و اگر جلو با سرعت حدود 30 گره یا بیشتر حرکت می کند ، احتمالاً برشی باد وجود دارد. برشی باد جلو پدیده ای است که با جبهه های سرد در حال حرکت سریع همراه است اما می تواند در جبهه های گرم نیز وجود داشته باشد.

رعد و برقبرشی باد ، همراه با رعد و برق ، در نتیجه دو پدیده ، جبهه و فرومایه ها اتفاق می افتد. با بلوغ رعد و برق ، پیش بینی های شدید رشد می کنند ، به زمین ضربه می زنند و قبل از رعد و برق خود به صورت افقی در امتداد سطح پخش می شوند. این جبهه غوغا است. وزش باد می تواند جهت را تا 180 درجه تغییر دهد و به سرعت 100 گره از 10 مایل جلوتر از طوفان برسد. پایین آمدن یک پایین آمدن موضعی بسیار شدید است که از رعد و برق خارج می شود. قدرت پایین آمدن می تواند از قابلیت های صعود هواپیما فراتر رود. پایین آمدن (دو نوع پایین آمدن وجود دارد: ماکروبوروست ها و میکروبروست ها) معمولاً بسیار نزدیک به رعد و برق از جبهه غوغا است. ابرهای گرد و غبار ، ابرهای رول ، بارندگی شدید یا ویرگا (باران که قبل از رسیدن به زمین تبخیر می شود) به دلیل احتمال فعالیت کمبود است اما هیچ راهی برای پیش بینی دقیق وقوع آن وجود ندارد.

وارونگی دما. خنک کننده یک شبه یک وارونگی دما را چند صد فوت از سطح زمین ایجاد می کند که می تواند برشی باد قابل توجهی ایجاد کند ، به خصوص اگر وارونگی با جریان جت سطح پایین همراه باشد.

با ایجاد یک وارونگی شبانه ، برشی باد در نزدیکی بالای وارونگی افزایش می یابد. معمولاً اندکی پس از نیمه شب به حداکثر سرعت خود می رسد و در صبح کاهش می یابد زیرا گرمایش روز وارونگی را از بین می برد. این پدیده به عنوان جریان جت شبانه سطح پایین شناخته می شود. جریان جت سطح پایین ، ورق از وزش باد شدید ، هزاران مایل طول ، صدها مایل عرض و صدها پا ضخامت است که از زمین های مسطح مانند تپه ها تشکیل می شود. سرعت باد 40 گره رایج است ، اما سرعت بیشتری اندازه گیری شده است. جریانهای جت سطح پایین مسئول برشی سطح پایین خطرناک هستند.

از آنجا که وارونگی در صبح از بین می رود ، هواپیمای برشی و وزش باد شدید به زمین نزدیکتر می شود و باعث شیشه های شیشه ای می شود و سرعت باد در نزدیکی سطح را افزایش می دهد.

انسداد سطح. جریان نامنظم و آشفته هوا در اطراف کوه ها و تپه ها و از طریق گذرگاه های کوهستانی باعث ایجاد مشکلات جدی برای برشی برای هواپیماها می شود که به فرودگاه های نزدیک به پشته های کوهستانی نزدیک می شوند. برشی باد پدیده ای است که با موج کوهستان همراه است. چنین برشی تقریباً کاملاً غیرقابل پیش بینی است اما باید هر زمان که وزش باد شدید قوی باشد انتظار می رود.

برشی باد نیز با آشیانه ها و ساختمانهای بزرگ در فرودگاه ها همراه است. با جریان هوا در اطراف چنین سازه های بزرگ ، تغییر جهت باد و سرعت باد باعث برشی می شود.

برشی باد هم به صورت افقی و هم به صورت عمودی رخ می دهد. برشی عمودی بیشتر در نزدیکی زمین رایج است و می تواند در هنگام برخاستن و فرود خطر جدی برای هواپیماها ایجاد کند. هواپیما با سرعت کمتری و در پیکربندی کشیدن نسبتاً زیاد پرواز می کند. ارتفاع کمی برای بازیابی در دسترس است و حاشیه های ایستاده و مانور در پایین ترین آنها قرار دارند. هواپیمایی که با پدیده برشی باد روبرو می شود ممکن است به دلیل تغییر ناگهانی در جریان هوا نسبی از بین برود ، زیرا هواپیما به یک توده هوای جدید و در حال حرکت پرواز می کند. افت ناگهانی هوایی ممکن است منجر به غرفه شود و هنگامی که هواپیما تنها چند صد پا از زمین و بسیار آسیب پذیر باشد ، وضعیت خطرناکی ایجاد می کند.

نوارهای باریک از وزش باد بسیار پر سرعت در سطح بالاتر جو در ارتفاعات وجود دارد که از 20،000 تا 40،000 پا یا بیشتر وجود دارد. آنها به عنوان جت جت شناخته می شوند. تاکنون سه جریان اصلی جت ممکن است در هر زمان معین قاره آمریکای شمالی را طی کند. یکی در شمال کانادا و دیگری در سراسر ایالات متحده آمریکا یک جریان جت سوم ممکن است تا جنوب مناطق استوایی شمالی باشد اما تا حدودی نادر است. جریان جت در عرض جغرافیایی به طور کلی قوی ترین است.

به نظر می رسد جریان جت از نزدیک با استوپائوز و با جبهه قطبی در ارتباط است. به طور معمول در استراحت بین قطبی و گرمسیری گرمسیری که شیب دما شدت می یابد تشکیل می شود. میانگین موقعیت جت جریان برشی در جنوب در زمستان و شمال در تابستان با مهاجرت فصلی جبهه قطبی. از آنجا که تروپوسفر در تابستان عمیق تر از زمستان است ، Tropopause و جت ها به طور اسمی در تابستان در ارتفاعات بالاتر قرار می گیرند.

جریان های جت طولانی و قوی معمولاً با پایین آمدن سطح به خوبی توسعه یافته در زیر فرورفتگی های فوقانی و پایین نیز همراه هستند. رشد کم در موج در امتداد سطح جلو در جنوب جت قرار دارد. با عمیق تر شدن ، پایین حرکت در نزدیکی جت. همانطور که مسدود می شود ، حرکت کم به سمت شمال جت ، که از سیستم جلو عبور می کند ، نزدیک به نقطه انسداد است. جت تقریباً به موازات جلو جریان می یابد. جریان جت نیمه گرمسیری با جبهه ها همراه نیست بلکه به دلیل گرمایش شدید خورشیدی در مناطق استوایی شکل می گیرد. هوای صعودی در سطح بسیار بالایی به سمت بالا تبدیل می شود اما توسط نیروی کوریولیس به یک جت محکم و محکم تبدیل می شود. جت نیمه گرمسیری در زمستان غالب است.

جریان جت از غرب به شرق جریان می یابد و ممکن است کل نیمکره را محاصره کند. بیشتر اوقات ، به دلیل اینکه در بعضی مکان ها نسبت به سایر نقاط قوی تر هستند ، آنها به طول 1000 تا 3000 مایل دریایی به طول می رسند. آنها معمولاً حدود 300 مایل دریایی عرض دارند و ممکن است 3000 تا 7000 فوت ضخامت داشته باشند. این بخش های جت جریان به دنبال حرکت پشته های فشار و فرورفتگی در جو فوقانی در یک جهت شرقی حرکت می کنند.

وزش باد در هسته مرکزی جریان جت قوی ترین است و ممکن است به سرعت 250 گره برسد ، اگرچه به طور کلی بین 100 تا 150 گره هستند. سرعت باد به سمت لبه های بیرونی جریان جت کاهش می یابد و ممکن است تنها در 25 گره در آنجا دمیده شود. میزان کاهش سرعت باد در لبه شمالی به طور قابل توجهی بیشتر از لبه جنوبی است. سرعت باد در جریان جت به طور متوسط در زمستان نسبت به تابستان به طور قابل توجهی قوی تر است.

آشفتگی هوای پاک. محتمل ترین مکان برای انتظار آشفتگی هوای روشن (CAT) دقیقاً بالاتر از هسته مرکزی جریان جت در نزدیکی مناطق قطبی و دقیقاً زیر هسته است. تلاطم هوای پاک در هسته رخ نمی دهد. هنگامی که بادهای جت جریان قوی ترین است ، گربه بیشتر در زمستان روبرو می شود. با این وجود ، گربه همیشه در جریان جت وجود ندارد و از آنجا که از نظر ماهیت تصادفی و گذرا است ، پیش بینی تقریباً غیرممکن است.

تلاطم هوای پاک ممکن است با سایر الگوهای آب و هوایی همراه باشد ، به خصوص در برشی بادی که همراه با کانتورهای خمیده به شدت از پایین ، فرورفتگی ها و پشته ها در بالا ، در پایین یا زیر تروپوپوز و در مناطقی از هوای سرد یا هوای گرم است. امواج کوهستان گربه شدیدی ایجاد می کنند که ممکن است از تاج های کوه تا 5000 فوت بالاتر از تروپوپوز گسترش یابد. از آنجا که گربه شدید خطری برای هواپیماها ایجاد می کند ، خلبانان باید سعی کنند از برخوردهای با آن جلوگیری کنند یا به حداقل برسانند. این قوانین انگشت شست ممکن است به جلوگیری از جریان جت با وزش باد شدید (150 گره) در هسته کمک کند. قشرهای باد قوی احتمالاً در بالا و پایین هسته هستند. گربه درون جت جریان در بالا و به محدوده کوهستان شدیدتر است. اگر ایزوتاچ های 20 گره ای (خطوط پیوستن به مناطق با سرعت باد برابر) نزدیک به 60 مایل دریایی در نمودارهایی باشند که مکان جت جریان را نشان می دهد ، برشی باد و گربه امکان پذیر است.

جریانهای جت خمیده احتمالاً دارای لبه های آشفته هستند ، به خصوص آنهایی که در اطراف یک فشار عمیق منحنی هستند. هنگامی که CAT متوسط یا شدید گزارش شده است یا پیش بینی شده است ، سریعاً در هنگام مواجهه با اولین برآمدگی یا حتی قبل از مواجهه با آن ، سرعت هوا را تنظیم کنید تا از آسیب ساختاری هواپیما جلوگیری شود.

مناطق گربه معمولاً کم عمق و باریک و با باد دراز است. اگر تلاطم جت جریان با باد دم یا باد با سر روبرو شود ، چرخش به سمت راست هوای صاف و بادهای مطلوب تری پیدا می کند. اگر گربه در یک متقاطع روبرو شود ، تغییر مسیر چندان مهم نیست زیرا منطقه خشن باریک خواهد بود.

برای تصویر بزرگتر بر روی تصویر (های) کلیک کنید