اگر برای خود یک بیتل قدیمی، اسپلیت، بای، کارمان گیا یا حتی یک پورشه خنک شده با هوا خریده اید، به احتمال زیاد نیاز به نگهداری کمی دارید.

خبر خوب این است که موتورهای عمودی نوع 1 یکی از ساده ترین موتورها برای کار هستند. من چند سال پیش از دانش صفر به این نتیجه رسیده ام که می توانم بیشتر مشکلات رایج را خودم تشخیص دهم و برطرف کنم، شما هم می توانید این کار را انجام دهید!

برای این مقاله، من فقط بر روی قسمت بالایی موتور تمرکز خواهم کرد، زیرا اینجاست که اکثر کارهای DIY را می توان به عنوان مبتدی انجام داد. اگر با قطعات داخلی موتور خود مشکل دارید، توصیه می کنم به یک متخصص مراجعه کنید.

طرح موتور

در اینجا آمده است که وقتی دریچه عقب خود را باز می کنید، یک موتور نسبتاً استوک نوع 1 چگونه باید باشد. سوسک، اتوبوس یا غیا باید تقریباً همان چیزی را ببینید.

این احتمال وجود دارد که موتور شما دیگر به طور کامل موجود نباشد، حتی اگر قطعات مانند مشابه تغییر کرده باشند، موتور اصلی حداقل 40 سال عمر داشته باشد و صاحبان قبلی وسیله نقلیه شما همه مهر و سلیقه خود را روی آن گذاشته باشند. سالها.

اگر موتور شما کمی متفاوت به نظر می رسد نگران نباشید، ما برخی از تغییرات رایج را در زیر پوشش خواهیم داد.

اصول اولیه موتور

قبل از اینکه به جزئیات هر جزء بپردازیم، به درک اولیه ای از نحوه کار یک موتور احتراقی نیاز دارید.

این انیمیشن یک موتور نوع 1 را در حال کار نشان می دهد. این نوع موتور به عنوان موتور چهار تخته شناخته می شود زیرا دارای چهار سیلندر افقی است، اما اصول برای همه موتورهای احتراقی یکسان است. مکیدن، فشردن، انفجار و ضربه.

مکیدن

مخلوط هوا و سوخت به داخل یک سیلندر مکیده می شود.

فشار دادن

پیستونی که به خوبی در داخل سیلندر قرار می گیرد، مخلوط هوا و سوخت را به شدت فشرده می کند.

انفجار

در نقطه ای که پیستون هوا و مخلوط سوخت را تا حد ممکن فشرده کرده است، مخلوط هوا و سوخت مشتعل می شود و باعث انفجار کوچک می شود و پیستون را مجبور به عقب می کند.

ضربه

همانطور که احتراق چیزی در خارج از موتور باعث ایجاد دود می شود، مخلوط هوا و سوخت احتراق سیلندر را با گازهای داغی که به عنوان اگزوز شناخته می شوند پر کرده است. در چرخه بعدی پیستون در سیلندر، این گازها را از یک سوپاپ به داخل سیستم اگزوز هل می دهد و به لوله اگزوز در ماشین شما منتهی می شود.

کار به صورت همگام

این اتفاق برای هر سیلندر به نوبه خود صدها بار در دقیقه اتفاق می افتد ، بنابراین موتور باید همگام باشد. اگر جرقه (انفجار) قبل از پیستون فشرده سازی هوا و مخلوط سوخت (فشار) به پایان برسد ، انفجار بسیار کوچکتر خواهد بود و موتور قدرت قابل توجهی کمتری خواهد داشت. این هماهنگ سازی جرقه به فشرده سازی زمان بندی نامیده می شود.

کدام قسمت کدام است؟(و آنچه آنها انجام می دهند)

برای اکثر این مقاله ما به این تصویر حاشیه نویسی اشاره خواهیم کرد.

1. قرقره شافت میل لنگ

قرقره شافت میل لنگ اصلی ترین پیوند قابل مشاهده ما به موتور است که داخل آن را روشن می کند. در طرف دیگر این دیسک نخ ریسی چیزی به نام شافت میل لنگ وجود دارد که پیستون ها را درون موتور سوق می دهد. در حال حاضر ، همه ما فقط در مورد خود قرقره صحبت خواهیم کرد.

چه قرقره سهام داشته باشید یا یک بازار پس از آن چند علامت روی آن مشاهده خواهید کرد. علامت اصلی ، که در زیر به عنوان یک دندان نشان داده شده است (بیت TDC یا 0 در یک قرقره بازار بعد از بازار مشخص می شود) به ما می گوید موتور در چرخه خود کجاست. تقریباً مثل این است که بتوانیم از طریق موتور موتور دیدن کنیم تا دریابید که پیستون ها در چه موقعیتی قرار دارند. مرکز مرده برتر (TDC) دورترین نقطه در سفر پیستون برای Cyclinders 1 و 3 ، مرکز مرده پایین (BDC) یکسان استبرای Cyclinders 2 و 4 و 180 درجه مقابل TDC روی قرقره است.

علائم دیگر روی قرقره علائم زمان بندی است. روی قرقره سهام این شکافها از قسمت پشتی بریده می شوند. این علائم نشان دهنده فواصل درجه خاصی در اطراف قرقره است ، اولین مورد در سمت راست TDC 7. 5 BTDC است که به معنی 7. 5 درجه قبل از مرکز مرده است.

اینها به عنوان علائم زمان بندی استفاده می شوند زیرا بسته به توزیع کننده شما (3) این نقطه ای است که شما می خواهید جرقه جرقه ، درست قبل از TDC آتش کند.

2. سیم پیچ احتراق

سیم پیچ انرژی الکتریکی را برای شاخه های جرقه فراهم می کند. این 12 ولت پایین باتری را به 40،000 ولت تبدیل می کند که برای اشتعال هوا و مخلوط سوخت مورد نیاز است.

خروجی سیم پیچ یک سرب کوچک HT (تنش بالا) است که به توزیع کننده متصل می شود (3).

3. توزیع کننده

توزیع کننده قدرت را از سیم پیچ می گیرد و آن را در هر شاخه جرقه (4) از طریق و چهار HT اضافی اضافی توزیع می کند.

چند نوع توزیع کننده مختلف وجود دارد که متداول ترین آنها SVDA (یک خلاء دوگانه خلاء) و 009 ‘(که از طرف مهر شده است) است.

یک SVDA از آنچه که یک خلاء به آن گفته می شود استفاده می کند ، می توانید به شما بگویید که آیا خلاء از آن استفاده می کنید اگر یک جزء مانند یک کلاه گوشت خوک برنجی در کنار توزیع کننده باشد ، و به شیلنگ منتهی به کاربرتور شما (اتصال می دهد ((9)

توزیع کننده 009 009 به طور معمول دارای خلاء نیست ، بنابراین به کاربرتور شما وصل نمی شود. شما باید مدتی وقت بگذارید تا در مورد تفاوت بین خلاء و پیشرفت مکانیکی بخوانید.

کلاه توزیع کننده دارای 5 شاخه برای اتصال HT به آن است. پلاگین موجود در مرکز با استفاده از سرب کوتاه به سیم پیچ (2) متصل می شود. این جایی است که برق وارد می شود. چهار باقیمانده خروجی هستند و هر یک برای هر سیلندر به شاخه جرقه (4) وصل می شوند.

ترتیب شلیک موتور VW نوع 1 1-4-3-2 است. این بدان معنی است که چرخه موتور (مکیدن ، فشار ، انفجار ، ضربه) روی سیلندر 1 شروع می شود ، سپس به سیلندر 4 ، سپس 3 ، سپس 2 حرکت می کند.

با توزیع کننده SVDA ، سرب HT برای سیلندر 1 باید در موقعیت 5 ساعت ، سیلندر 4 در موقعیت 7 ، سیلندر 3 در موقعیت ساعت 11 و سیلندر 2 به کلاه توزیع کننده وصل شود. موقعیت 1 ساعت.

یک اشتباه رایج تلاش و آینه کاری بر روی درپوش به موقعیت سیلندرها در خلیج موتور است ، اما به دلیل دستور شلیک این موتور که اینگونه نیست.

اگر توزیع کننده 009 دارید ، جهت گیری کمی متفاوت دارند. همه چیز به همان ترتیب است ، اما یک موقعیت را در جهت عقربه های ساعت با سیلندر 1 در موقعیت 1 ساعت جابجا کرد.

در داخل توزیع کننده چیست؟

در داخل توزیع کننده چند قسمت مهم وجود دارد. اولین چیزی که در زیر کلاه مشاهده خواهید کرد روتور است. با چرخاندن موتور ، روتور در جهت عقربه های ساعت می چرخد. همانطور که می چرخد ، قدرت را به هر سرب HT توزیع می کند.

در زیر این که شما یا آنچه را که به آن نقاط یا احتراق الکترونیکی گفته می شود ، خواهید داشت.

توزیع کننده با امتیاز مانند تصویر زیر در داخل است. با تبدیل شدن توزیع کننده ، به صورت دستی باز و بسته می شود و به جریان می دهد تا از طریق آنها سفر کند. اگر امتیاز داشته باشید ، تنظیم فاصله بین امتیاز بخشی از روال نگهداری سالانه شما خواهد بود.

توزیع کننده با احتراق الکترونیکی امتیازاتی را برای چیزی که به نظر می رسد تعویض می کند.

داشتن یک احتراق الکترونیکی یک افزودنی عالی برای توزیع کننده شما است ، این یک چیز کمتر برای حفظ است و تجربه شروع بسیار قابل اطمینان تری به شما می دهد.

با این حال ، اجزای احتراق الکترونیکی گاه به گاه شکست می خورند. ارزش این را دارد که نقاط قدیمی و کندانسور خود را در وسیله نقلیه خود نگه دارید و در صورت عدم استفاده از آن استفاده کنید. من شخصاً یک توزیع کننده پشتیبان را در اتوبوس خود نگه می دارم.

4. شاخه های جرقه

همانطور که در بخش توزیع کننده ذکر شد ، جرقه جرقه جرقه ای را ایجاد می کند که باعث احتراق در سیلندر می شود.

شما باید هر سال شاخه های جرقه خود را بررسی کنید. وضعیت شاخه های جرقه می تواند در مورد نحوه کار موتور شما چیزهای زیادی به شما بگوید ، لازم به ذکر نیست که دنیای تفاوت در عملکرد موتور ایجاد می شود.

اگر با سوءاستفاده ، زمان بندی موتور یا شتاب خود مشکل دارید ، قبل از انجام هر کار دیگری تمیز یا جایگزین شاخه های جرقه خود. یک مجموعه کامل فقط 10-15 پوند هزینه دارد ، بنابراین ارزش آن را دارد که آنها را بدون در نظر گرفتن و نگه داشتن مجموعه قدیمی خود به عنوان پشتیبان تهیه کنید.

هنگام تعویض یا تجدید شاخه های خود ، باید اندازه آنچه را که شکاف الکترود نامیده می شود ، بررسی کنید. برای اشتعال مخلوط هوا و سوخت در سیلندر که برق برای ما در داخل پلاگین مفید نیست.

این شاخه جرقه برای ARC برق (جریان الکتریکی که از طریق شکاف هوا بین هادی ها جریان دارد) از الکترود مرکزی (یک نوک کوچک کوچک در انتهای پلاگین) تا الکترود جانبی طراحی شده است (یک قطعه فلزی که در آن خم شده است90 درجه بیش از الکترود مرکزی).

اگر شکاف خیلی بزرگ باشد ، برق قادر به قوس نخواهد بود و هیچ جرقه ای برای اشتعال مخلوط سوخت وجود نخواهد داشت.

این شکاف را می توان با استفاده از برخی از ابزارهای خاص اما ارزان ، بررسی و تنظیم کرد ، برای یک موتور نوع 1 آن را به 0. 6 میلی متر تنظیم کرد.

5. ژنراتور / آلترناتور

قدرتی که سیم پیچ احتراق شما را تأمین می کند (2) ، در واقع هر چیزی الکتریکی ، از باتری ناشی می شود. مانند هر باتری که ممکن است در خانه خود پیدا کنید ، یک باتری اتومبیل فقط مقدار محدودی از قدرت را در خود جای داده است ، بدون اینکه شارژ شود ، متوجه خواهید شد که خیلی سریع کار می کند.

ژنراتور یا یک آلترناتور مدرن تر از انرژی موتور برای شارژ مجدد باتری استفاده می کند. این اتصال به قرقره شافت میل لنگ (1) با کمربند فن (7) ، بنابراین به عنوان موتور می چرخد ، ژنراتور نیز چنین می شود.

هنگامی که ژنراتور می چرخد ، برق ایجاد می کند. یک ژنراتور به یک تنظیم کننده ولتاژ (6) وصل می شود که سپس برای شارژ آن به باتری متصل می شود. یک آلترناتور دارای یک تنظیم کننده ولتاژ داخلی است ، بنابراین اگر یک ژنراتور اصلی داشته باشید ، فقط یکی از این موارد را خواهید داشت.

ارتقاء دینام قدرت بیشتری تولید می کند، این بدان معناست که باتری می تواند در زمان کمتری شارژ شود و از آنجایی که خودرو برق بیشتری در دسترس خواهد داشت، خواهید دید که چراغ های جلوی شما ممکن است کمی روشن تر بدرخشند.

ارتقاء به یک دینام با مشخصات بالاتر که می تواند انرژی بیشتری نسبت به باتری مورد نیاز جمع آوری کند، در صورت داشتن کمپر مزیت خواهد بود. اغلب صاحبان کمپینگ باتری های اضافی برای اوقات فراغت را برای تامین انرژی چند وسیله راحتی خانه در زمانی که دور از اتصال برق هستند، راه اندازی می کنند.

خنک نگه داشتن موتور

ژنراتور یا دینام چرخان کار دومی را بر روی یک موتور هوا خنک انجام می دهد. قسمت عقب آن به یک فن متصل است که موتور را در داخل محفظه فن خنک می کند. اگر تسمه فن شما پاره شود ژنراتور شما از چرخش باز می ایستد، که مهمتر از آن به این معنی است که فن شما از چرخش باز می ایستد.

اگر مشاهده کردید که چراغ هشدار دهنده قرمز رنگ (G) روی اسپیدوی شما ظاهر می شود، باید فوراً آن را کنار بکشید. در حالی که اغلب می توانید بدون ژنراتور کارآمد به خانه برگردید، اما بدون کمربند فن نمی توانید به خانه برسید.

6. تنظیم کننده ولتاژ

همانطور که در بخش ژنراتور (5) ذکر شد، فقط در صورت داشتن ژنراتور به یک تنظیم کننده ولتاژ خارجی نیاز دارید. آنها معمولاً در سمت راست قسمت عقب موتور در اتوبوس T2 یا بسته به سال، مستقیماً بالای ژنراتور روی یک سوسک قرار دارند.

توضیح رگولاتور کمی سخت است، با این حال باید آن را تا حدودی یک مترجم بین ژنراتور و باتری در نظر بگیرید. ولتاژ ایجاد شده توسط ژنراتور و همچنین شارژ باتری را کنترل می کند. هنگامی که باتری شارژ شد، رگولاتور برق تولید شده توسط ژنراتور را قطع می کند تا بیش از حد شارژ نشود.

اگر مشکل شارژ دارید، رگولاتور خراب بیشتر از خود ژنراتور مقصر است.

7. کمربند فن

تسمه فن، قرقره میل لنگ (1) و ژنراتور (5) را به هم متصل می کند. این باعث چرخش ژنراتور می شود که به نوبه خود فن را در طرف دیگر ژنراتور می چرخاند.

کمربند فن باید به اندازه ای سفت باشد که بتوانید آن را با شست و انگشت خود حدود 90 درجه بچرخانید.

برای ایجاد هرگونه تغییر در کشش تسمه فن، باید جلوی قرقره ژنراتور را بردارید. ابتدا یک بریدگی در سمت عقب قرقره پیدا کنید و یک پیچ گوشتی سر صاف را داخل آن قرار دهید. همانطور که ژنراتور را می چرخانید، نقطه ای وجود خواهد داشت که قرقره به دلیل پیچ گوشتی از چرخش متوقف می شود. پس از قفل شدن آن می توانید از مقاومت برای باز کردن مهره جلوی ژنراتور استفاده کنید.

در صورت نیاز به سفت شدن یا شل شدن ، این کار با حرکت دادن به تابلوها انجام می شود ، واشر کوچک مانند قطعات فلزی به داخل یا خارج از قرقره ژنراتور انجام می شود.

اگرچه این عجیب به نظر می رسد ، فقط یک مورد ساده برای تنظیم جایی است که کمربند روی قرقره قرار دارد. هرچه در قسمت بیرونی بیشتر وجود داشته باشد ، قرقره نزدیکتر به هم نزدیک می شود. این بدان معناست که کمربند بالاتر از قرقره نشسته است و باعث محکم تر شدن آن می شود.

در صورت نیاز به حذف مقداری از داخل آنها باید مکان هایی در قسمت بیرونی وجود داشته باشد.

فقط Kampers یک ویدیوی مفید دارد که می توانید در مورد نحوه تغییر Fanbelt خود تماشا کنید.

8. کاربرتور

Carburettor وظیفه تحویل مخلوط هوا و سوخت را به سیلندرها دارد. این سوخت را از پمپ سوخت (9) می گیرد ، در هوا می خورد و آن را از منیفولد ورودی می فرستد (10).

کنترل مخلوط هوا و سوخت

نسبت مخلوط هوا و سوخت توسط یک پیچ مخلوط بر روی خود کاربراتور کنترل می شود. این به شما امکان می دهد تا در یک لاغر (سوخت کمتری) یا غنی تر (سوخت بیشتر) به موتور شماره گیری کنید.

بسته به تجربه شما با کربوهیدرات ، مگر اینکه مشکلی داشته باشید که در حال حاضر باعث ایجاد مسائل واقعی برای شما می شود ، به عنوان مثال که به هیچ وجه قادر به رانندگی وسیله نقلیه خود نیستید ، من پیشنهاد می کنم به تنهایی ترک کنید و آن را به عنوان بخشی از یک حرفه ای تنظیم کنیدسرویس.

پیوند دریچه گاز

کابل شتاب دهنده از پدال شتاب دهنده حرکت می کند و یک سوراخ کوچک در محفظه فن درست در زیر کاربرتور را بیرون می کشد. این بخش به بخش دریچه گاز کربوهیدرات وصل شده و میزان سوخت و هوای تحویل شده به موتور را کنترل می کند.

وقتی پای خود را پایین می آورید ، کابل دریچه گاز را باز می کند ، هرچه بیشتر پای خود را پایین بیاورید ، سوخت بیشتری به داخل کربوهیدرات می رود. هنگامی که پای خود را از پدال خارج می کنید ، برای جلوگیری از گیر کردن دریچه گاز در حالت باز ، چشمه ای به نام بهار برگشتی ، دریچه گاز را به حالت شروع تنظیم می کند.

اگر متوجه شدید که موتور شما پس از عقب نشینی از شتاب دهنده باقی مانده است ، این می تواند به این معنی باشد که دریچه گاز نتوانسته است بازگردد و به طور بالقوه گیر شده است. این می تواند به یک کابل فرسوده باشد که در جایی بین پدال و کربوهیدرات گیر می کند ، یک اتصال دریچه گاز بر روی کربوهیدرات یا بهار برگشتی که از دست داده است ، تنش آن را از دست داده است.

کنترل سرعت بیکار موتور

پیوند دریچه گاز نیز پیچ را برای تنظیم سرعت بیکار موتور قرار می دهد. به نظر می رسد واضح است اما این تعداد انقلابها در دقیقه (دور در دقیقه) است که موتور هنگامی که ماشین ثابت است بدون استفاده از شتاب دهنده ، موتور را تکمیل می کند. سرعت بیکار برای یک VW هوایی 8-900 دور در دقیقه است اما به چند عامل وابسته است.

خفه و سریع بیکار

هنگامی که موتور سرد است ، ممکن است به طور موقت به مخلوط سوخت غنی تر نیاز داشته باشد. این توسط چیزی به نام خفگی اداره می شود.

خفگی به طور موقت بسته می شود و یا بخشی از آن را به داخل کاربرتور که مجبور به مخلوط سوخت غنی تر می شود ، بسته می کند. در طی چند دقیقه چوک به موقعیت عملیاتی عادی آن باز می شود.

در کنار این ، موتور می تواند با فشار دادن شتاب دهنده تمام راه به سمت پایین به کف قبل از روشن کردن احتراق ، در حالت بیکار قرار گیرد ، بنابراین در حالی که موتور در حال گرم شدن موتور است ، RPM افزایش می یابد. بیکار سریع را می توان به طور مستقل با یک پیچ بیکار جداگانه روی کاربرتور تنظیم کرد.

کاربراتورهای تک ، مترقی یا دوگانه

من سعی کرده ام در مورد مکان قسمت های کربوهیدرات در آن مشخص نباشم ، این به این دلیل است که بسیاری از صاحبان کربوهیدرات خود را عوض کرده اند و این مکان ها متفاوت خواهد بود.

کربوهیدرات سهام معمولاً یک "Solex 34 Pict 3" است ، اما موتور شما ممکن است عملکردی را به یک کربوهیدرات تک "مترقی" یا شاید رایج تر داشته باشد ، یک کربوهیدرات دوگانه تنظیم شده است. این موارد در زیر مشاهده می شود ، مهم است که شما مهم استقادر به شناسایی و تحقیق کاربرتور شخصی خود تنظیم شده است زیرا حتی همان مدل می تواند دارای تغییرات باشد.