اتومبیل در روز دوشنبه/فناوری ؛آیا شما آماده گپ زدن با ماشین خود هستید؟

هر دوست را به عنوان مشترک برای هر دوست ارسال کنید ، شما 10 مقاله هدیه برای هر ماه دارید. هرکسی می تواند آنچه را که به اشتراک می گذارید بخوانید.

این مقاله را بدهید

• 31 مه 2004

در حال صحبت کردن با اتومبیل ها ممکن است در دهه ها پیش گرفتار شده باشد ، اگر فقط چیزی ارزشمند برای گفتن داشته باشند. در عوض ، آنها رانندگان را راهنمایی می کردند تا چراغهای جلو را روشن کنند یا چراغهای جلو را روشن کنند. و تلاش های اولیه برای ساخت اتومبیل هایی که به دستورالعمل های راننده گوش می دادند ، به سختی مفیدتر بودند: درخواست از تهویه هوا برای 72 درجه ، اغلب به عنوان نه ، منجر به کمبود رادیو از تسکین دهنده جاز گرفته تا ایستگاه منفجر شده از فلز سنگین.

پیشرفت قابل توجهی از روزهای پیشگام فن آوری تشخیص صدا انجام شده است و این یک چیز خوب است. با توجه راننده که قبلاً توسط تلفن ها و سیستم های ناوبری نازک شده است ، خدمات آینده اتومبیل مانند ایمیل و گزارش های بازار سهام احتمالاً کلمه گفتاری را به وضعیت دستگاه کنترل بالا می برد ، در صورت لزوم به عنوان اهرم دنده یا چرخش-ساقه سیگنال

فراتر از آن ، مثلاً دانشمندان تحقیقاتی I. B. M در T. J. مرکز تحقیقات واتسون در هاثورن ، نیویورک ، چشم انداز ارتباطات دو طرفه-خودرویی با استعدادهای مکالمه کیت ، Smartypants Pontiac Firebird از سری تلویزیونی دهه 1980 "" Knight Rider "است. AUTOS - سیستمهایی که ارتباطات و فناوری اطلاعات را با هم ترکیب می کنند - I. B. M در آینده سهم دارد.

توسعه کنترل های فعال شده صدا برای Autos یک کار خواستار به دلیل تداخل ناشی از سر و صدای باد و رامبل ایجاد شده توسط سطوح جاده ای خشن است. برای بهبود صحت سیستم ها ، غول محاسبات در حال گرفتن یک خلاق خلاق است و ورودی صوتی را با یک کانال ویدیویی که برای خواندن لب برنامه ریزی شده است ، تکمیل می کند. با استفاده از سنسورهای مادون قرمز برای اطمینان از عملکرد مؤثر پس از تاریکی و ردیابی موقعیت دهان ، سیستم با حرکات لب با یک پایگاه داده مطابقت دارد و نتایج را با ورودی از میکروفون ارتباط می دهد.

Makis Potamianos ، که تخصص وی در این شرکت تشخیص گفتار سمعی و بصری است ، گفت: I. B. M در صحت تشخیص صدای خود با استفاده از مکمل ویدیو ، حداکثر 80 درصد را اندازه گیری کرده است.

یک پیشنهاد جاه طلب تر برای مدیریت جریان اطلاعات روزافزون خودرو ، مفهوم یک مسافر مصنوعی ، یک سیستم هوشمند و تعاملی است که قادر به گفتگو با راننده است. محور تلاش این شرکت در Telematics ، مسافر مصنوعی در واقع مجموعه ای از سیستم ها است. بخش تشخیص صدا بر اساس نرم افزار I. B. M. VIAVOICE است.

با ترکیب اطلاعات از سیستم موقعیت یابی جهانی با داده های پردازنده ، سیستم های ناوبری پیشرو در حال حاضر به اندازه کافی باهوش هستند تا درخواست هایی مانند "پیدا کردن نزدیکترین دستگاه خودپرداز" یا "یافتن رستوران ایتالیایی" را انجام دهند. جهت رانندگی با صدای الکترونیکی تولید شده. سیستم های آینده ، همانطور که محققان I. B. M آنها را تصور می کنند ، با پایگاه داده ها نه در ماشین بلکه در شبکه هایی که از طریق مبادلات بی سیم حاصل می شوند ، مشورت می کنند.

به گفته جیم روتن ، مدیر برنامه شرکت برای Telematics ، مفهوم مسافر مصنوعی با الهام از مکالمه بین دو دانشمند تحقیق ، دیمیتری کانفسکی و ولوودک زادروزنی ، در یک مهمانی باغ در سال 1997. این مردان به سیستمی تعمق می کردند که راننده را بیدار و آگاه نگه می دارد. راه حل آنها به اندازه کافی منحصر به فرد بود که در سال 2001 ثبت اختراع شد.

محققان این شرکت با نامگذاری مسافر مصنوعی کاملاً راحت نیستند و وقتی که اخیراً یک خبرنگار از آن بازدید کرده است ، "نماینده مکالمه" را ترجیح می دهند. نام کریستی برای تظاهرات یک سفر شبیه سازی شده از کانکتیکات برای گرفتن پرواز در فرودگاه کندی به صدای سیستم اختصاص داده شد.

هنگامی که در جاده مجازی ، شخصیت پیشگیرانه کریستی به سرعت فاش شد زیرا او ابتکار عمل را برای بررسی پیشبرد ترافیک و آب و هوا انجام داد. در مرحله بعد ، او با خط هوایی تماس گرفت تا ببیند آیا پرواز به تأخیر افتاده است یا سپس راننده را در اطراف یک ترافیک مجدداً تغییر داد. بعداً ، سنجش خواب آلودگی را بر اساس ورودی از دوربین که موقعیت چشم راننده را ردیابی می کند ، کریستی درایور را در مکالمه درگیر کرد و یک بازی از "نام آن لحن" را پیشنهاد کرد. "

برخلاف حضور خود به عنوان سازنده رایانه برای استفاده شخصی ، نقش این شرکت در اتومبیل (و احتمالاً باقی خواهد ماند) تا حد زیادی در پشت صحنه است. به عنوان تأمین کننده خودروسازان ، هیچ برنامه ای برای نمایش آرم آبی آشنا بر روی داشبورد در کنار یک نشان بوز یا آلپ وجود ندارد. آقای روتن گفت: "" ما یک ارائه دهنده زیرساخت هستیم. "

علاوه بر این ، این شرکت به یافتن بیشتر قدرت محاسبات در خارج از وسیله نقلیه ، خارج از هواپیما و نه سوار شدن ، برای به حداقل رساندن منسوخ اجتناب ناپذیر الکترونیک در ماشین اختصاص داده شده است. از نظر تئوری ، انعطاف پذیری باعث می شود نرم افزار بدون تأثیرگذاری بر خود خودرو به روز شود و شرکت های ارتباطی را قادر به استفاده از کاهش قیمت های سخت افزاری کنند.

پس چه کسی این همه را پرداخت می کند؟تاریخ اخیر نشان داده است که در حالی که خریداران خودرو ممکن است از وسایل الکترونیکی غرق شوند ، هیچ اطمینان وجود ندارد که آنها بیشتر برای امکانات هزینه کنند.

محققان I. B. M این سؤال را در نظر گرفته اند و با یک پرونده جالب تجاری پاسخ داده اند: ممکن است این شرکت های خودرو را برای پرداخت این لایحه بپردازد. استدلال آنها به یک رشته I. B. M "پیش آگهی" می خواند. "

با پیوند ارتباطی پیشرفته بین AUTOS و پایگاه داده های متمرکز ، داده های تشخیصی که در حال حاضر توسط سیستم های مدیریت الکترونیکی وسیله نقلیه جمع آوری شده است ، می توانند مستقیماً به خودروساز منتقل شوند - یک سیستم هشدار اولیه که ممکن است تولید کنندگان را قادر سازد تا از یادآوری های پرهزینه و کاهش ضمانت نامه استفاده کنند.

اعداد کوچک نیستند. براساس آمار و ارقام گزارش شده به هیئت استاندارد حسابداری مالی ، جنرال موتورز به تنهایی بیش از 4. 4 میلیارد دلار برای مطالبات گارانتی در سال 2003 هزینه کرد.

به عنوان بخشی از آنچه که این شرکت به عنوان ابتکار تحلیل خودکار خود می نامد ، I. B. M در حال تهیه الگوریتم ها برای تشخیص الگوهای موجود در داده ها و پیش بینی خرابی های نوظهور است. دبلیو ناتانیل میلز ، محقق شرکت درگیر در استخراج داده ها از سیستم های Telematics ، گفت که چنین سیستمهایی ممکن است با سرعت بیشتری از مدیران انسانی مشکلات را به وجود آورد و از نوع فراخوان هایی که موتور فورد و Firestone در خواب است ، دور می شوند.

Peugeot ، خودروساز فرانسوی ، از آنچه که به عنوان یک برنامه تشخیص الکترونیکی برای کاهش هزینه های تعمیر ضمانت نامه و کمک به بهبود رضایت مشتری استفاده می کند ، استفاده می کند. پژو می گوید 90 درصد از اتومبیل های خود مجهز به شبکه های الکترونیکی پیچیده اکنون در کمتر از چهار ساعت ثابت شده اند.

سرانجام ، چنین سیستمهایی می توانند جایگزینی برای هشدارهای داشبورد مبهم که اغلب از آن به عنوان چراغ های احمق یاد می شود ، ارائه دهند و حتی تشخیص مفیدی برای راننده ارائه دهند. با این وجود بهتر است ، ممکن است مشکلات را پیش بینی کند و یک دوره خاص عمل را پیشنهاد کند.

مهمتر از همه ، ساختن یک پایگاه داده از رفتار به مکانیک در ردیابی آن دسته از گریمین های گریزان معروف به مشکلات گذرا کمک می کند - آنهایی که در لحظه ای که یک مالک سعی می کند آنها را برای مکانیک نشان دهد ، از بین می رود. غالباً ، این نوع مشکل مربوط به تعامل غیر منتظره سیستم هایی است که یک عکس فوری سیستم از شرایط می تواند ضبط کند ، دقیقاً مانند جعبه سیاه یک هواپیما.

خودروسازان همچنین می توانند از این سیستم ها برای کمک به قانون فدرال آج استفاده کنند ، که به سازندگان وسایل نقلیه و تجهیزات نیاز دارد تا شکایات مصرف کننده و ضمانت نامه یا ادعاهای قانونی و گزارش های میدانی را به اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه گزارش دهند. Tread مخفف مخفف است که به دنبال تقویت فراخوان حمل و نقل ، پاسخگویی و مستندات است.

برنامه های دیگری نیز وجود دارد که می تواند به یک سیستم جامع Telematics کمک کند تا روش خود را بپردازد. I. B. M ، به همراه Orange UK ، یک شرکت ارتباطات موبایل بریتانیایی ، این فناوری را برای سرمایه گذاری فراهم می کند که در آن صاحبان خودرو بیمه را بر اساس "پرداخت همانطور که می روید" خریداری می کنند. در برنامه آزمون ، شرکت بیمه انگلیس ، Norwich Union ، حق بیمه رانندگان را بر اساس استفاده واقعی مطابق گزارش سیستم Telematics شارژ می کند.